Během testování Railweave ve vyšších úrovních jsme si všimli, že dlouhé soupravy zůstávaly zpomalené ještě několik polí poté, co lokomotiva vyjela ze zatáčky. V hustém provozu tak i dobře navržené rychlé úseky pracovaly velkou část času pouze na 60 nebo 80 %. Od verze 7.5 proto vstup do místního rychlostního omezení i jeho opuštění určuje lokomotiva. Platí to pro 45° zatáčky s rychlostí 80 %, 90° zatáčky s rychlostí 60 % a také pro odbočení přes výhybky. Jakmile lokomotiva vyjede na neomezenou rovnou kolej, celá souprava může znovu zrychlovat. Vlak stále jede jako jeden celek společnou rychlostí a před zatáčkou automaticky bezpečně dobrzdí. Co změna přináší:
- Rovné úseky za zatáčkami a výhybkami mají větší strategickou hodnotu.
- Dlouhé vlaky už nezůstávají pomalé jen proto, že jejich poslední vagony ještě dokončují průjezd obloukem.
- Ve vyšších úrovních vzniká více prostoru pro rychlé páteřní tratě a promyšlené umístění výhybek.
- Stávající návrhy mohou dosáhnout vyššího výkonu v U/min. Mosty a tunely zůstávají záměrnou výjimkou. Jejich zvolený profil 60, 80 nebo 100 % platí až do chvíle, kdy konstrukci opustí poslední vagon. Pozvolný profil se 100% rychlostí vlak nezpomaluje. Bezpečný dvoupolový odstup, automatické brzdění a rezervace uzlů se nemění. Rezervace se nadále uvolňují až po průjezdu posledního vagonu. Změna je již nasazená ve verzi 7.5. Uložené hry i dosavadní výsledky v žebříčku zůstávají zachované.